認定パイロットになるには大学の学位が必要ですか?このような疑問がある場合は、パイロットになるために大学の学位が必要かどうかを最もよく説明するガイドを以下に示します。
必要な経験、資格、その他の基礎的な要件を取得する 商業パイロットになるt かなりの時間と資金がかかります。ただし、なりたいパイロットの種類によって、大学の学位が要件に含まれるかどうかが決まる場合があります。
認定パイロットになるという夢を実現するには大学の学位が必要ですか?パイロットになるための基本的な要件を確認するには、読み続けてください。
パイロットになる前に知っておくべきこと
- 航空会社のパイロットとして、レジャー、商業提案、またはビジネスのための長距離または短距離のフライトで乗客または貨物を管理します。
- 航空機は通常XNUMX人のパイロットによって操作されます。 XNUMX人が船長になり、もうXNUMX人が最初のサポートオフィサーになります。 パイロットは通常、倦怠感を避けるために交互に飛行します。 XNUMXつは管制を操作し、もうXNUMXつは航空交通管制と話し合い、手続きを処理します。
- 場合によっては、例えば 長距離便、XNUMX人またはXNUMX人のパイロットが搭乗できるので、誰もが飛行に必要な休憩を取ることができます。
- マスターパイロットは、航空機の安全かつ効率的な運航と乗組員と乗客の安全に対して全体的な責任を負います。
- あなたは大きな責任と個人的な責任に直面しています。 厳格なトレーニングを完了した後、XNUMXか月ごとに定期的なトレーニングを完了して、そのポジションに必要なライセンスを取得する必要があります。
大学の学位を持たないパイロットになる
いいえ、航空会社のパイロットになるのに卒業証書は必要ありません。商業用パイロットのライセンスを取得するための規則には、そのような要件はありません。体力があり、18 歳以上であれば、民間パイロットになることができます。
ただし、ATPL(Air Transport Pilot License)を解凍するには、最大21年待つ必要があります。 これは、1500飛行時間が記録された後に発生します( EASA規制秒)。
これは、高校の直後に飛行アカデミーでパイロットトレーニングを開始できることを意味します。
理論はそれほど難しくありませんが、数学の基本概念をよく理解する必要があります。 物理学、 と英語。
パイロットになるための要件
従来誇張されてきた学歴要件とは別に、あらゆるものに資格が必要です。潜在的なパイロットとみなされるためには、他にも持っていなければならない重要な要件と資格があります。
以下は、航空会社の商用パイロットまたは単なるパイロットになるために必要な基本的な資格と要件の一部です。
飛行への情熱
これは個人の成長に不可欠ですが、今日の航空会社が望む十分な品質と調和させる必要があります。 動機と野心、自己規律、技術的スキル、圧力耐性、成熟度、および空間認識は、パイロットのプロファイルの重要な要素です。
中等教育または高等学校教育を完了する
英語、数学、物理を合格して中等教育(高校)を修了することは非常に重要です。これらの重要な高校のコースは、選択した職業を理解するのに役立つ共通の概念を教えるため、不可欠です。
特定の航空会社主催または提携プログラムには追加の教育要件がある場合があります。
診断書
パイロットになるための訓練を受ける前に、聴力、調整能力、視力、一般的な健康状態を評価するための試験が必要です。
その後、クラス 1 の診断書を受け取ります。これは、すべてのパイロットが飛行キャリアを通じて取得する必要があります。詳細については、お住まいの地域の航空当局にお問い合わせください。
国籍の資格、年齢、入国要件
17 歳から応募できますが、トレーニングを開始できるのは 18 歳からです。興味のあるプログラムによっては、トレーニング プログラムが実施される国に居住できる必要がある場合があります。
個別のトレーニング プログラムのページにアクセスして、興味のあるプログラムの具体的な要件を確認してください。
評価
これにより、パイロット訓練を完了してパイロットになる可能性が最も高い人が特定され、航空会社のパイロットのキャリアに適していることが保証されます。このプロセスには、コンピューター支援の適性テスト、チームワーク演習、コンピテンシーベースの面接、性格アンケートが含まれます。
パイロットになる方法、飛ぶことを学ぶ
飛行機を飛ばす方法とそのための免許を取得する方法を学ぶ方法はたくさんあります。 最適なオプションは、状況や状況によって異なります。
パート61またはパート141飛行学校
飛行学校は、パート 61 に従って飛行学校として、またはパート 141 に従って飛行学校として分類されます。これらは FAA の規則を参照しており、パート 61 にはパイロット認定の要件の詳細が含まれており、パート 141 にはパイロット学校の規則が記載されています。
パート 61 の飛行指導は規制が最も緩く、最も非公式で、多くの場合最も安価なオプションとなります。パート 61 のインストラクターは、FAA の大きな監督なしでトレーニングを実施できます。一方、パート 141 飛行学校は、FAA によって承認された厳格な訓練プログラムに従わなければなりません。
どちらのトレーニング方法でも、自分のペースで非公式な環境を提供できますが、パート 141 のトレーニングの方が少し時間がかかることが知られています。ほとんどの飛行学校では、夜間と週末の訓練が行われています。
航空大学または
航空または航空プログラムのある大学に通うことの明白な利点は、飛行を学びながら 4 年間の学位を取得できることです。コースはプロのパイロットを対象とした航空関連のコースで構成されており、訓練の質は高いです。大学は学生に職業体験を提供し、国内の最新の技術や設備を提供します。
大学プログラムの欠点は費用ですが、授業料と航空運賃を相殺するための補助金やその他の種類の奨学金があります。航空機所有者およびパイロット協会 (AOPA) や実験航空機協会 (EAA) など、地域内の航空専門組織に参加することを検討してください。多くの場合、無料の補助金、奨学金、重要なトレーニング セミナーが提供されます。
航空アカデミー
航空学校は学生にパイロット証明書と必要な知識を迅速に取得する機会を提供します。これらのプログラムは、パイロットに関するパート 141 プログラムの一環として、短期コースと航空会社に焦点を当てた集中トレーニングによって XNUMX ~ XNUMX 年で人材を訓練します。
これらの企業は航空会社のアンテナと協力して、就職のための卒業生との保証付き面接を提供しています。最大の欠点は、航空学校が最も高価な選択肢であるため、費用がかかることです。
軍事航空のキャリア
軍用航空のキャリアは、10 年間軍に従事することで飛行訓練の経済的負担を軽減できます。トレーニングの費用がカバーされるため、これは一部の人にとって望ましいオプションです。経済的な利点に加えて、軍のパイロットは世界中を旅して大型航空機の経験を積むことができます。軍のパイロットになるということは、身体的および心理的な厳格な受け入れ要件を満たすことを意味します。
軍のパイロットになるデメリットとしては、長期間の勤務、長期間の自宅不在、配備の可能性などが挙げられます。コミットメントが終了すると、航空会社の採用担当者は軍隊経験を求めるため、雇用の見通しは一般に非常に良好です。
シニアの獲得
航空会社に雇われたら、年功序列とキャプテンへの昇進を達成する唯一の方法は時間を過ごすことです。 航空会社は当然、最も経験豊富なパイロットが飛行機のキャプテンになることを望んでいるため、副操縦士として数年を過ごすことを望んでいます。 最も人気のある時間を獲得する前に、より多くの時間を費やす準備をしてください。 あなたが夜と週末に飛ぶならば、先輩として見られることを期待してください。
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